全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭9日在山東港口日照港正式啟用。該碼頭為全球港口提供了傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭的“中國(guó)樣本”，對(duì)引領(lǐng)全自動(dòng)化集裝箱碼頭的“低成本、短周期、見效快”建設(shè)具有重要示范意義。

無(wú)人駕駛集裝箱卡車在碼頭上作業(yè)。胡耀杰 攝

目前，全球的全自動(dòng)化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，需要投入數(shù)十億元并且有漫長(zhǎng)的建設(shè)周期。山東港口日照港在深入研究論證后，將傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，通過“自主創(chuàng)新+國(guó)產(chǎn)技術(shù)”的使用，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化集裝箱碼頭研發(fā)建設(shè)的突破。

山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛在全球港口行業(yè)首次落地。胡耀杰 攝

據(jù)介紹，山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭使用了全球首創(chuàng)“順岸布置邊裝卸+無(wú)人集卡水平運(yùn)輸”工藝，打破全自動(dòng)化集裝箱碼頭垂直布置端裝卸作業(yè)模式，開啟順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭新時(shí)代。創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)攻克無(wú)人駕駛技術(shù)在港口水平運(yùn)輸應(yīng)用難題，突破核心技術(shù)瓶頸，告別“無(wú)人集卡+安全員”時(shí)代，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛在全球港口行業(yè)首次落地，并開創(chuàng)全球傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)為自動(dòng)化集裝箱碼頭的先河，綜合成本降低70%，實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。特別是該碼頭首次成功將“北斗+5G”和國(guó)產(chǎn)碼頭操作系統(tǒng)TOS應(yīng)用到全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)全過程，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精度操作，同時(shí)使用自主設(shè)計(jì)車路協(xié)同系統(tǒng)V2X，實(shí)現(xiàn)無(wú)人集卡、社會(huì)集卡安全有序融合共行，并創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)陸側(cè)“一鍵抓放箱”，成功率達(dá)100%。

山東港口日照港集發(fā)公司黨委書記、總經(jīng)理秦曉介紹說，山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭的投產(chǎn)啟用實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)全流程無(wú)人化，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了人員數(shù)量和人力成本，避免了人工差錯(cuò)和技能依賴，同時(shí)提高了碼頭運(yùn)營(yíng)管理水平，更安全、可靠、高效節(jié)能，且實(shí)現(xiàn)了全天候作業(yè)。截至目前，碼頭平均作業(yè)效率已達(dá)每小時(shí)32自然箱。

集裝箱被吊起。胡耀杰 攝

目前，全球主流全自動(dòng)化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動(dòng)化軌道吊全場(chǎng)“跑”、集裝箱卡車場(chǎng)外“等”的問題。山東港口日照港使用順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場(chǎng)“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。

山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭正式啟用。胡耀杰 攝

據(jù)悉，山東港口日照港自然條件優(yōu)越，主航道水深達(dá)20米以上，是中國(guó)大型與超大型巨輪進(jìn)出最多的港口之一，整體規(guī)劃了石臼、嵐山兩大港區(qū)，274個(gè)泊位，年通過能力7.5億噸。目前，已建成生產(chǎn)性泊位69個(gè)，年通過能力超過4億噸，是集航運(yùn)、鐵路、公路、管道于一體的綜合性現(xiàn)代化物流樞紐。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）