近日，一批來自甘肅酒泉的鉻鐵通過鐵路到達(dá)重慶兩江新區(qū)果園港，在這里停留2天后，它們將搭乘西部陸海新通道班列南下，最后抵達(dá)東南亞。

自2019年西部陸海新通道（果園港）班列首次發(fā)運(yùn)以來，這樣的場(chǎng)景上演得越來越頻繁。西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心主任劉瑋表示，果園港如今已經(jīng)成為西北地區(qū)貨物在重慶的重要集散中心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在果園港國(guó)家物流樞紐區(qū)內(nèi)，西部陸海新通道的貨源已經(jīng)占到了50%左右。而隨著該通道的加快建設(shè)，果園港作為核心節(jié)點(diǎn)的地位還將得到進(jìn)一步夯實(shí)。

值得一提的是，西部陸海新通道（果園港）班列也是目前到達(dá)東盟地區(qū)最便捷的通道之一。以前重慶本地的商品要想出口到東盟，必須從長(zhǎng)江順游而下到上海，再通過海運(yùn)方式到達(dá)東盟各國(guó)，總耗時(shí)超過20天；而西部陸海新通道（果園港）班列的開通，商品可以從果園港直接通過鐵路的方式到達(dá)欽州港，出關(guān)后再由海船到達(dá)目的地，耗時(shí)在10天之內(nèi)。因此，在國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》中，果園港國(guó)家物流樞紐成為西部陸海新通道的物流及配套設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

“不僅如此，長(zhǎng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）的匯集，為果園港做好‘通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)’文章奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”劉瑋稱。

果園港的相關(guān)配套也在加速完善。果園港海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所已全面建成，糧食口岸、水果口岸、肉類口岸也已經(jīng)完成建設(shè)，正等待海關(guān)總署的驗(yàn)收，口岸運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力得到大幅提升。

以內(nèi)循環(huán)為基礎(chǔ)，兩江新區(qū)正全面深化與“一帶一路”沿線市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)合作。

中新（重慶）互聯(lián)互通物流發(fā)展有限公司成立于2017年11月，是中新（重慶）多式聯(lián)運(yùn)示范基地的重要組成部分之一。企業(yè)總經(jīng)理陳泗淙稱，目前該公司正積極運(yùn)營(yíng)“重慶—?dú)J州—新加坡—全球”“重慶—廣州—全球”兩條國(guó)際物流通道，豐富西部陸海新通道的輻射范圍。

陳泗淙稱，近期該公司還啟動(dòng)了醫(yī)藥、汽車、電商3大專項(xiàng)物流項(xiàng)目，進(jìn)一步豐富了自身的業(yè)務(wù)框架。“果園港是重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地的核心區(qū)域，隨著道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，重慶將更有條件承接中國(guó)西北區(qū)域乃至中亞等地的貨物在此轉(zhuǎn)接，成為西部集散中心。”

值得注意的是，兩江新區(qū)還先后促成果園港與新加坡港和德國(guó)杜伊斯堡港達(dá)成合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際港口之間有效互動(dòng)，助力重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）