“這么多年我親眼見證了濱海港從無到有，從有到強的建設發(fā)展。”國家電投集團江蘇濱海港航有限公司總經(jīng)理韓鴻接受記者采訪時如是說。

作為濱海港的創(chuàng)始人之一，從港口的規(guī)劃一直到起步建設，韓鴻是參與者也是見證者。

濱海港——江蘇眾多海港中不為人熟知的一個千萬噸級港口，作為國家一類開放口岸區(qū)位優(yōu)勢明顯，是江蘇東部沿海具有重要影響的能源大港、產業(yè)大港。

“濱海港地處黃海沿岸最突出的部位，是古黃河1128年奪淮入海700多年形成的黃河三角洲地貌，而隨著 1855 年黃河北遷，在沒有大量泥沙補充的情況下，沿岸往復流造就了侵蝕性的岸線和深水貼岸的自然條件，從而創(chuàng)造了得天獨厚的建港條件。” 韓鴻自豪道。

濱海港具有獨特的自然資源。濱海港深水貼岸，-15米等深線距岸僅3.95公里，這里連通淮河水系和長江里下河水系，是建設大吞吐量、大用地量、大用水量工業(yè)項目的理想選址。

上世紀九十年代，位于鹽城濱海縣的濱海港還是一片鹽堿灘時。10多家國內科研機構的100多位專家教授，經(jīng)過20多年的勘測研究后一致認為：濱海港是江蘇沿海建設10—15萬噸級碼頭條件最好、投資最省的深水良港。

2009 年，濱海港論證研究在江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，在江蘇港口的戰(zhàn)略規(guī)劃中找到了應有的定位——“國家煤電油氣生產儲運基地”。

國家電投集團作為濱海港開發(fā)的拓荒者和開路先鋒，既體現(xiàn)了獨到的戰(zhàn)略智慧，也體現(xiàn)了巨大的戰(zhàn)略勇氣。于2008年12月與鹽城市政府簽訂合作開發(fā)濱海港的戰(zhàn)略協(xié)議，2009年9月成立國家電投集團江蘇濱海港航有限公司，進行港口經(jīng)營，船舶引航服務，港口工程施工，實業(yè)投資，新能源發(fā)電投資管理等建設與發(fā)展。

韓鴻回憶，經(jīng)過十余年的辛勤耕耘，該公司在濱海港的戰(zhàn)略投資上獲得了豐碩的回報：“一是建設了省內條件最優(yōu)、規(guī)模最大的火電場址，規(guī)劃容量 8×100 萬千瓦，一期2 X 100 萬千瓦時于2017年正式投產，配套建成了海港煤炭碼頭一期工程，接卸能力達 2000 萬噸/年；二是在濱海縣政府大力支持下，投資開發(fā)了40 萬千瓦陸上風電資源；三是在海上風電領域捷足先登，成功開發(fā)了80萬千瓦海上風電項目；四是依托海河聯(lián)運的優(yōu)勢，規(guī)劃預留了大型煤炭中轉儲備基地。”

隨著淮河入海水道二期結合航道工程的實施，濱海港海河聯(lián)運的優(yōu)勢在淮河流域將更加突顯。

煤炭、火電、LNG……通過濱海港輻射到江蘇省甚整個至華東地區(qū)。黃海新區(qū)濱海片區(qū)正充分發(fā)揮國電投、中海油、大唐、華電等央企的引領帶動作用，圍繞綜合能源、優(yōu)特鋼、新材料新醫(yī)藥、海洋生物、現(xiàn)代物流五大主導產業(yè)，全力培強做大特色產業(yè)集群，聚力打造產業(yè)發(fā)展新高地。

9月26日，濱海港開始接卸首船液化天然氣。中海石油氣電集團和淮河能源燃氣集團共同出資建設的江蘇濱海LNG接收站項目，一期及一期擴建工程總投資130億元，項目建成后，總罐容高達250萬立方米，將成為國內規(guī)模最大的LNG儲備基地。同時，濱海港工業(yè)園區(qū)的江蘇國信濱海港2×100萬千瓦高效清潔燃煤發(fā)電項目開工……

現(xiàn)階段，濱海港的吞吐量需求可達3000多萬噸。如何讓濱海港這個出海通道產生更大效能，是韓鴻一直關注的課題。

“港口的潛力并沒有得到充分的發(fā)揮。濱海港的規(guī)劃吞吐量可達兩億噸，目前，濱海港的公路、鐵路、水路的集疏運水平都還不能滿足港口需求，制約了港口的發(fā)展。”當談到港口集疏運問題時，韓鴻提出了自己的見解。

淮河經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃編制時，韓鴻接待了江蘇省宏觀經(jīng)濟研究院來濱海的調研團隊，作為曾經(jīng)的鹽城市政協(xié)常委、水利局局長和沿海項目開發(fā)副總指揮，他熟悉濱海港的潛力與重要性并回答了調研團隊的一系列問題。之后濱海港作為特邀參與了調研活動的若干會議并得到了江蘇省政府的重視。

“江蘇沿海港口的集疏運體系仍不健全，江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略后，應當把東西向的集疏運體系延伸完善。”他認為。

濱海港鐵路專用線作為黃海新區(qū)的重要集疏運基礎設施，通車已經(jīng)進入“倒計時”。該鐵路全長50.7公里，自青鹽鐵路濱海港站引出向東北方向前行，進入濱海港工業(yè)園站，將打通鐵路進港“最后一公里”，但向港口內陸與腹地的延伸還不夠深入與通暢。

濱海港區(qū)建成的疏港航道為四級航道，全長約62.5公里，航道水深不足3米，只能跑500噸的小船，不能滿足與二級航道的淮河、京杭運河、長江水系的“貫通”“鏈接”，無法實現(xiàn)內河航道進港船舶大型化、標準化的航運需求。

濱海港鐵路、疏港航道都亟待“提檔升級”“延伸貫通”。

據(jù)了解，淮河經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃已上升為國家戰(zhàn)略，規(guī)劃中已將淮河入海水道作為淮河流域的主要出海通道，其中濱海港也將作為淮河出海的主要承接港之一，戰(zhàn)略地位更加突出。最新批復的《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》中鹽城港濱海港區(qū)疏港航道規(guī)劃為三級，為將來更好的同淮河出海二級航道銜接。

韓鴻期待，隨著疏港航道的通航，濱海港鐵路支線、濱淮高速公路等項目建設加速推進，濱海港集疏運體系更加逐步完善，海河公鐵聯(lián)運的功能不斷優(yōu)化， 濱海港區(qū)、港城、臨港產業(yè)區(qū)蓄力發(fā)展，成為推動濱海發(fā)展的重要力量。

通江連海，向海圖強，港為城用，城以港興！濱海港正在黃海逐夢深藍，激蕩智慧，匯聚力量，蓬勃發(fā)展，乘風領航！

（轉載自中國水運報社）